矢志翱天 守護祖國綠色北疆

——記大興安嶺林業(yè)集團公司加格達(dá)奇航空護林站

彩虹4無人機飛行團隊

作者：黃志鎮(zhèn)

北國邊疆，莽莽林海，一望無邊。綿延千里的大興安嶺，既是國家重要生態(tài)功能保障區(qū)，也是國家一類重點火險區(qū)。在綠茵如海的腹地—-加格達(dá)奇，有一支航空護林站彩虹4無人機團隊，他們心系林海、矢志翱天，用他們辛勤汗水和智慧雙翅“把國之重器飛好”，補齊了國內(nèi)森林航空消防夜間飛行和火場偵察短板，成為浩瀚林海上那最美的一抹“虹”。

2020年10月16日，國家林草局關(guān)志鷗局長到加格達(dá)奇航空護林站調(diào)研指導(dǎo)工作，參觀了無人機應(yīng)用試點項目，鼓勵要讓無人機飛起來，用起來，對航空護林站未來通用航空的發(fā)展方向寄予了希望。

行嗎？這不僅是自我懷疑，更有來自外界的質(zhì)疑

2018年9月4日，國內(nèi)第一架民用大型無人機陸運至加格達(dá)奇航站，原國家林業(yè)局批復(fù)的無人機試點項目，正式由加航站組織實施。彩虹4無人機由航天科技集團第十一研究院生產(chǎn)，出口沙特、巴基斯坦等十多個國家，用于打擊國際恐怖分子。

大大的集裝箱摭掩了這架無人機真實的面目，不僅勾起了航站職工的好奇心，也引來了在航站執(zhí)行護林行務(wù)機組的圍觀，更吸引了大興安嶺各界的關(guān)注。當(dāng)神秘面紗揭開后，面對機身長9米、寬18米、高3.4米的無人機，大家都不由的發(fā)出，好大啊！它是怎么自己飛起來的？我們有能力飛嗎？不僅如此，還有來自更多的外界質(zhì)疑，他們能學(xué)成嗎？還是交給彩虹無人機有限公司運行吧，我們沒有經(jīng)驗擔(dān)不起那個風(fēng)險，萬一出事故了怎么辦？

這種擔(dān)心和質(zhì)疑是不是憑空的。彩虹4無人機出口國外是軍品，沒有適航要求，在國內(nèi)還沒有出臺相關(guān)適航審定證策和取證辦法，無人機飛投入森林防火應(yīng)用，不僅加航站上下聞所未聞，在全國航空護林系統(tǒng)也沒有先例可循。想要把彩虹4無人機飛起來，需要總體放行、動力、機身、起落架、航電、鏈路、光電載荷、無人機駕駛員8個崗位協(xié)同配合才能實現(xiàn)。而從加航站各科室報名的18名人員中，有飛行觀察員、林航調(diào)度員、航行管制員、氣象觀測員、油料員、安檢員等，都是中專、大專學(xué)歷。

但是，開弓沒有回頭箭。被稱為“無專業(yè)基礎(chǔ)、無理論知識、無操作經(jīng)歷”的“三無”無人機飛行團隊，在質(zhì)疑聲中成立了。

努力，潑出去的水，就沒有收回來的可能

魔鬼般的培訓(xùn)、軍事化的管理、實踐和理論的一次次突破、創(chuàng)新。之后的25天，他們吃住在航站，統(tǒng)一學(xué)習(xí)、生活、工作，從畏懼到自信，從彷徨到堅定，一步步破繭成蝶。

每天早操，起晚的催一催，掉隊的等一等，跑不動的扶一扶。上午觀摩實操或熟練軟件操作，每名學(xué)員分工負(fù)責(zé)，圍繞無人機走走停停，或登上梯子、或趴在地上、或伸長脖子，每項都一絲不茍。無人機駕駛員是團隊的核心，壓力最大，責(zé)任最重，他們每天都全神貫注，重復(fù)枯燥的學(xué)習(xí)、發(fā)出指令、模擬運作。由于專業(yè)基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)材料像“天書”，英文飛控操作界面更是無法交流。為此，他們先過英語關(guān)，起早貪晚，各種招式全派上用場。無人機的飛行需要五個崗位協(xié)同配合，晚自習(xí)上，大家相互交流一天的學(xué)習(xí)收獲，由點到面再延伸到其它崗位，查漏補缺，共同提高，“無人機放行需要完成170項檢查，今天學(xué)了大氣數(shù)據(jù)機、DGPS、貫導(dǎo)的原理、工作優(yōu)先級......”，我今天觀摩了化油器的清洗……，在一次次分享和討論中，大家提高了學(xué)習(xí)質(zhì)量和效率，25天整理出117G視頻資料，每人都記了厚厚的一本學(xué)習(xí)筆記，團隊凝聚力全面提升，協(xié)作精神在不知不覺中養(yǎng)成。

為之，則難者亦易；不為，則易者亦難。短短一個月后的10月29日，在一片關(guān)注和歡呼聲中，彩虹4無人機在加航站首飛成功，交付驗收工作完成，集中培訓(xùn)告一段落，進(jìn)入了更為持久而艱巨的實際操作。他們以實現(xiàn)自主保障為目標(biāo)，日常自學(xué)理論，集中分享心得，定期進(jìn)場實操。每月10、20、30日對照飛機模擬練習(xí)，在天氣和溫度條件允許的條件下，練習(xí)航前檢查，制定了五步走計劃，機場日學(xué)習(xí)、獨立試車、滑跑、自主飛行、低能見天氣和夜航飛行，建立了無人機駕駛員、機械師等5個崗位職責(zé)，完善了工作流程，按照操作規(guī)程卡完成170項檢查，實現(xiàn)了獨立試車，進(jìn)行了第一次滑跑訓(xùn)練……

2019年6月16日，一個載入航空護林史冊的日子誕生了

6：07分，加航站氣氛異常嚴(yán)肅，彩虹4無人機在牽引車的拖動下緩緩地駛向跑道，隨著地面指揮最后一道指令，伴隨著陣陣轟鳴聲，無人機悄然起飛，歷經(jīng)航程129公里、50分鐘安全返航。這次獨立完成的飛行任務(wù)，標(biāo)志著我國第一架投入民用領(lǐng)域的彩虹4無人機向森林防火應(yīng)用邁出了堅實的一步。

在《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》頒布后，民航東北地區(qū)管理局將加航站彩虹4無人機特定類試運行取證，作為2020年重點工作全力給予支持。加航站編寫了《飛行手冊》《運行手冊》等一系列制作規(guī)程，向民航局空管辦匯報運行準(zhǔn)備情況，合作推進(jìn)區(qū)塊鏈軟件加裝、風(fēng)險評估。在國家林業(yè)和草原局、大興安嶺林業(yè)集團公司、民航局空管辦、飛標(biāo)司、民航東北地區(qū)管理各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，大興安嶺彩虹4無人機特定類運行取得了突破性的進(jìn)展，取得了民用無人機駕駛航空器經(jīng)營許可證和特許飛行證，建立了無人機運行體系，實現(xiàn)了無人機防火應(yīng)用。

使命，我們要翱翔藍(lán)天，守護祖國這片天然屏障

我看到火了，在340度方向、15公里處，載荷/鏈路員報告，操作手柄鎖定高亮位置，無人機駕駛員操控飛機改航飛向火點，這一幕發(fā)生2021年10月7日23：47分，彩虹4無人機正在執(zhí)行本場訓(xùn)練任務(wù)，經(jīng)偵察在加格達(dá)奇城區(qū)西北方向，是1處平房著火，空中偵察監(jiān)視2個多小時，拍攝了火災(zāi)初發(fā)、撲救、撲滅全過程。這是無人機團隊第一次偵察火情，整個團隊沸騰了，熱血被點燃，這一天飛行了8小時11分，沒有一個人喊累。

彩虹4無人機巡航速度150-180km/h，護林飛行高度2000M以下，續(xù)航時間約20小時，可以進(jìn)行火場偵察、火場地理坐標(biāo)定位及火場實時圖像傳輸。

大興安嶺彩虹4無人機目前只能在隔離空域內(nèi)飛行，不能與有人機融合飛行，無人機團隊都是在清晨或者深夜工作，在嘎仙運輸機場的航班離港后，護林飛機和飛龍航校飛機起飛前是他們的工作時間。清晨飛行時，前一天下午就要做好準(zhǔn)備工作，早飯后還要投入到自己科室的工作中去；晚上飛行時，下午就要做好準(zhǔn)備工作，飛機入庫已經(jīng)凌晨時分。為了確保飛行安全，常規(guī)檢查必不可少，炎熱的夏天，他們經(jīng)常爬上爬下，汗流浹背；秋冬時再凜冽的寒風(fēng)，也擋不住他們趴在地上檢查設(shè)備。放棄與家人團聚時間，吃住在單位，加班加點，對他們只不過是家常便飯，他們用實干證明了自己行，用時間證明了自己能，用信念詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

2021年10月14日，這一天注定會讓無人機團隊無法忘記。近段時間，由于氣溫明顯下降，且大部分地區(qū)都會迎來降雪，為做好明年森林防火工作，加格達(dá)奇林業(yè)局和松嶺林業(yè)局有計劃開展森林防火戰(zhàn)略阻隔帶點燒工作，提前釋放林內(nèi)可燃物載量和能量，最大限度消除和減少火災(zāi)隱患，遏制森林火災(zāi)的發(fā)生。這天夜間氣溫已在0℃以下，無人機沿著505巡護航線飛行，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)十幾處未熄滅的火點、火線，然后逐一排查確認(rèn)均在溝塘、林緣、田地里，面積不大，火勢弱，沒有出現(xiàn)跑火上山現(xiàn)象，這是無人機第一次投入森林防火應(yīng)用。

截止2021年末，加航站彩虹4無人機飛行團隊累計飛行58架次，89小時32分，無人機團隊和全站所有職工用實際行動擔(dān)負(fù)起保護國家生態(tài)功能保障區(qū)的重?fù)?dān)，用心踐行綠水青山就是金山銀山的生態(tài)文明思想。

森林資源是大興安嶺的根和魂。加航站無人機團隊將在“融”字上做文章，在“新”字上求突破，在“深”字上見實效，利用無人機長航時掛載能力強的特點，搭載激光雷達(dá)和高光譜相機，全力配合國有林監(jiān)測中心開展森林資源空中監(jiān)測和森林防火巡護監(jiān)測。